Los vehículos eléctricos están atrayendo una atención significativa, pero ¿está el mercado listo para hacer el cambio?
La era de la electrificación está aquí. Quizás, más exactamente, hay una emoción y un impulso notables en torno al desarrollo continuo de los vehículos eléctricos (EV). Y las crecientes regulaciones en torno a las emisiones más bajas del tubo de escape, el aumento de la disponibilidad (y la disponibilidad anunciada) de opciones atractivas tanto de las empresas emergentes como de los pilares de la automoción, así como la mejora de la tecnología de baterías y una mejor economía están impulsando colectivamente el aumento actual.
“Existe la creencia fundamental de que estamos en un período de transición en este momento. El futuro ciertamente incluirá los motores de combustión interna (ICE), aunque no tendrán la misma penetración que disfrutan hoy. Y, sin duda, tendremos vehículos eléctricos ”, dice Brian Irwin, director gerente de la práctica automotriz y de movilidad de Accenture en América del Norte.
Además del optimismo de los vehículos eléctricos, los consumidores que ya han invertido en vehículos eléctricos están abrumadoramente impresionados con las alternativas de ICE. Según los resultados del primer estudio de propiedad de vehículos eléctricos de JD Power en EE. UU., Un enorme 95% de los propietarios de vehículos eléctricos cuya satisfacción general de propiedad supera los 900 puntos dicen que comprarán otro vehículo eléctrico y aproximadamente dos tercios (64%) señalaron que volverán a comprar el vehículo eléctrico. misma marca. Sin embargo, la lealtad a la marca disminuye a medida que disminuye la satisfacción. Específicamente, los propietarios cuya satisfacción está entre 600 y 750 puntos, el 77% indica que ‘definitivamente’ comprarán otro vehículo eléctrico, aunque su probabilidad de volver a comprar la misma marca es solo del 25% «.
¿Está ganando velocidad la migración?
Es cierto que la migración ha sido más lenta de lo que proyectaron inicialmente muchos analistas de la industria automotriz. Caso en cuestión: los expertos expresaron grandes expectativas de que la cuota de mercado de vehículos eléctricos alcanzaría el 20% en 2020. Sin embargo, en realidad, los consumidores dudaban mucho más en embarcarse en la migración. Sin embargo, como explica Irwin, hubo algunos factores que finalmente afectaron la trayectoria esperada.
“Primero, el precio del combustible se redujo a la mitad. En segundo lugar, y quizás incluso más importante, los fabricantes de equipos originales desarrollaron unilateralmente medios para aumentar la eficiencia de los motores de combustión interna ”, dice. “Los consumidores estaban satisfechos con el rendimiento mejorado del combustible que obtenían en su nuevo vehículo en comparación con su vehículo anterior. En el futuro, existe la expectativa de que ICE no pueda lograr el mismo tipo de mejora de eficiencia o cumplir con los requisitos relacionados con las emisiones del tubo de escape «.
Durante mucho tiempo se ha especulado que cuando el costo de un kilovatio hora cruzó el umbral de $ 100, la economía comenzó a funcionar de manera más atractiva, explica Irwin. “Hay dos fuerzas opuestas que ayudarán absolutamente en la dimensión de costos de los vehículos eléctricos. Primero, la tecnología está mejorando y la escala y el volumen están mejorando de tal manera que el costo de la energía de la batería disminuirá con el tiempo. En segundo lugar, el costo de cumplimiento en un ICE aumenta con el tiempo «.
Por supuesto, es importante tener en cuenta que los vehículos eléctricos todavía tienen una pequeña presencia en el mercado estadounidense. Específicamente, en los EE. UU. Hay una tasa de penetración del 2.8% para los vehículos eléctricos en la actualidad, aunque los pronósticos muestran que crecerá hasta un 32% para 2030. “Esto no es un despertar el martes por la mañana, y el mundo ha cambiado repentinamente de ICE a EV ”, Dice Irwin. “Habrá una migración o adopción con el tiempo. A medida que el ecosistema comienza a ver despegar la tasa de adquisición de vehículos eléctricos, los participantes de la industria tienen la oportunidad de responder y reconsiderar su cartera «.
Es comprensible que las complejidades repercutan en la comunidad de suministro escalonada. Después de todo, hay menos componentes delanteros y traseros en el EV que en el ICE, y muchos de esos componentes son bastante diferentes (es decir, el motor eléctrico). Hay algunas empresas, como Bosch, que fabrican motores eléctricos y componentes para vehículos ICE. En estos casos, las carteras de productos se alterarán a medida que aumenten las tasas de adopción o penetración de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, los proveedores centrados únicamente en los componentes asociados exclusivamente a los vehículos ICE, como los sistemas de escape o los sistemas de gestión de combustible, las tasas de demanda comienzan a caer con el tiempo, pero no de forma inmediata.
¿Muerte del híbrido?
En su forma más auténtica, el híbrido sirve como puente tecnológico entre un ICE y el EV de batería, explica Irwin. “Tiene un gran propósito, ya que permite tanto a los fabricantes como a los consumidores iniciar la migración hacia un vehículo de estilo más eléctrico”, dice.
Desde una perspectiva de ensamblaje pura, ensamblar un EV es más simple que ensamblar un ICE. Sin embargo, el híbrido crea una verdadera complejidad. “El problema con el híbrido es que tienes dos sistemas de combustible, tienes dos sistemas de propulsión, lo que resulta en una duplicación en algunos de los sistemas principales. Aquí es donde entra en juego la complejidad de la ingeniería, el diseño y la fabricación ”, afirma.
nuestra potencia con un EV, así como cambios en el rango de EV. Si observa la tasa de disminución en la curva de costos, así como la tasa de crecimiento en el rango para el EV, estos dos desafíos principales se abordarán nuevamente mediante una combinación de avances técnicos y escala a medida que se pongan en producción y se vendan más vehículos. ”, Dice Irwin. “Una vez que se aborden estos desafíos y la necesidad de un híbrido disminuirá significativamente, lo que permitirá a los fabricantes eliminar la complejidad técnica de tener dos sistemas de combustible y los dos sistemas de propulsión. Aún no estamos allí.»
Todavía hay mucho trabajo, y las estrellas aparentemente necesitan alinearse para que los vehículos eléctricos alcancen la penetración de mercado proyectada del 32% para 2030. Por ejemplo, quedan numerosos obstáculos (abordar los problemas de sostenibilidad de la batería, crear una amplia infraestructura de carga, etc.), clave los jugadores (tanto la tradición como las empresas emergentes) deben ceñirse a sus anuncios, los costos deben seguir bajando y los avances tecnológicos deben continuar. Estén atentos a una serie de artículos que abordan cada uno de estos aspectos durante las próximas semanas.
fuente: anap.pe
