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Europa puede ganar la carrera de ventas de vehículos eléctricos si aprende de China

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An electrical plug sits connected to a BMW i3 plug-in automobile, produced by Bayerische Motoren Werke AG, inside the BMW World showroom in Munich, Germany, on Tuesday, Jan. 26, 2016. BMW is at risk of losing its lead in the luxury car market this year to Mercedes-Benz after reporting the slowest sales growth since 2009 while its German arch-rival charged ahead with a fresher lineup and surging demand in China. Photographer: Martin Leissl/Bloomberg

Las ventas de vehículos eléctricos en Europa están creciendo a un ritmo tal que parece cada vez más probable que el continente supere a China en un futuro próximo.

Ese es uno de los hallazgos de un informe publicado el martes por el investigador de mercado JATO Dynamics.

Sin embargo, JATO descubrió que Europa y EE. UU. Todavía tienen algunas cosas que aprender de China, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, incluida la priorización de la asequibilidad, la centralización de la planificación y el uso de datos para comprender mejor a los consumidores.

La demanda de automóviles más limpios e inteligentes está aumentando a nivel mundial, particularmente en Europa, donde el mercado se ha visto reforzado por regulaciones de emisiones más estrictas junto con una mayor conciencia sobre el cambio climático.

Las ventas de vehículos eléctricos en Europa en el primer semestre superaron a las de China por primera vez desde 2015.

Aunque la pandemia de coronavirus afectó todas las ventas de automóviles, incluidos los vehículos eléctricos, que cayeron un 15 por ciento a nivel mundial en el segundo trimestre, se pronostica que el mercado de vehículos eléctricos se expandirá alrededor de un 7 por ciento este año, liderado por Europa, según un informe de septiembre de BloombergNEF.

«Lo que los gobiernos en los mercados de vehículos eléctricos subdesarrollados ahora necesitan es un plan más centralizado para catalizar el crecimiento y crear un entorno óptimo para generar confianza en el consumidor haciendo que las adopciones sean lo más simples posible», dijo el informe de JATO.

Además de subsidiar fuertemente los vehículos eléctricos, el gobierno de China ha creado una infraestructura efectiva y una estrategia de implementación que es crucial para respaldar la adopción, según el informe. Según la Agencia Internacional de Energía, la cantidad de puntos públicos de carga lenta y rápida llegó a 862,118 en todo el mundo, y China tiene el 60 por ciento de ellos.

Tesla, la compañía con sede en California que actualmente es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, a principios de este mes redujo el precio de su sedán Model 3 fabricado en China a 249,900 yuanes ($ 36,800), más barato que en cualquier otro lugar, gracias a la localización de la cadena de suministro, especialmente las baterías.

Si bien los subsidios en China se están reduciendo, los vehículos eléctricos siguen siendo mucho más baratos allí que en otros lugares. En Shanghái, la matrícula de un vehículo con motor de combustión cuesta 13.000 dólares, mientras que las matrículas son gratuitas para los vehículos eléctricos, lo que «crea un enorme incentivo económico y hace que el uso de vehículos eléctricos sea una obviedad», dijo JATO.

Mientras tanto, los fabricantes de automóviles en Europa se han centrado tradicionalmente en vehículos eléctricos más premium y más caros.

China no es el único país que ofrece subsidios para vehículos eléctricos, pero también estimuló a los fabricantes nacionales al garantizar que los vehículos importados no fueran elegibles para subsidios durante mucho tiempo y estuvieran sujetos a aranceles de importación.

Más allá de su mercado local, China apunta a convertirse en una superpotencia automotriz global y considera que una mayor penetración de sus propios vehículos eléctricos es esencial para ese objetivo a largo plazo.

«A pesar de que los datos de ventas muestran señales de una desaceleración inminente, una vez que los subsidios se eliminen por completo, el mercado de vehículos eléctricos en China seguirá estando muy por delante de sus competidores», dijo el informe. «Actualmente, hay 138 modelos de vehículos eléctricos diferentes disponibles en China, 60 en Europa y 17 en los EE. UU.»

Es «evidente que un enfoque más ligero simplemente no es tan exitoso, como se puede ver en la UE o Estados Unidos».

Además, el uso de datos por parte de las empresas chinas, incluidos los proveedores de la industria automotriz, les permite comprender mejor a los consumidores, y los compradores locales son muy diferentes de los de Europa.

«Los consumidores chinos son expertos en tecnología, pioneros en adoptar y ansiosos por estar a la vanguardia del desarrollo digital. Un tercio cree que es fundamental tener conectividad en el automóvil, en comparación con el 18 por ciento de los consumidores en Alemania», dijo el informe. «Los consumidores europeos suelen ser más reacios a la adopción de vehículos eléctricos, no están seguros de las capacidades de los vehículos eléctricos y prefieren ceñirse a lo que saben».

Fuente: europe.autonews.com

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