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Es hora de una estrategia seria de fabricación de vehículos eléctricos en EE. UU.

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Los vehículos eléctricos (EV) reemplazarán a los vehículos ligeros con motor de combustión interna (ICEV) que funcionan con gasolina y diésel en los próximos años. El cambio es necesario para combatir el cambio climático. También podría cambiar la competencia global en el sector manufacturero más grande del mundo. La mayoría de las regiones y países líderes en la producción de vehículos perciben la oportunidad y la amenaza que representa este cambio de paradigma. Están tomando medidas en respuesta, con una gran excepción: Estados Unidos. Ya es hora de que el gobierno federal adopte una estrategia seria de fabricación de vehículos eléctricos.

El cambio climático está aquí. Los incendios forestales y las tormentas severas exacerbadas por el cambio climático han devastado diversas regiones de los Estados Unidos en los últimos meses. Para evitar que estos efectos empeoren mucho, el mundo necesita reducir rápidamente y finalmente eliminar las emisiones de dióxido de carbono. Los ICEV causan aproximadamente una sexta parte de las emisiones de EE. UU. Y una décima parte a nivel mundial.

Estos hechos han llevado a muchos gobiernos a anunciar que las ventas de ICEV se eliminarán gradualmente. Noruega es el primero en moverse, eliminando tales ventas después de 2025. El Reino Unido recientemente adelantó su eliminación hasta 2035, el mismo año que apuntaba California. Las ventas de ICEV en muchos otros países europeos finalizarán en la década de 2030, y Francia apunta a 2040. China planea que los «vehículos de nueva energía», como los vehículos eléctricos, comprendan al menos el 50% de su mercado de automóviles para 2035, y el resto restringido a híbridos. pero su promesa de hace unas semanas de lograr la neutralidad de carbono para 2060 probablemente acelerará ese calendario.

Las promesas altruistas sobre el futuro lejano a menudo son meras señales de virtud por parte de los funcionarios de hoy, convenientemente olvidadas por sus sucesores. Pero en este caso, las promesas pueden canjearse. La razón es que los vehículos eléctricos ya son sustitutos razonablemente buenos de los ICEV desde la perspectiva del consumidor, y están mejorando rápidamente. Es probable que en los próximos años se superen las principales barreras para la adopción generalizada, incluido el costo inicial, el alcance, el tiempo de carga y la infraestructura de carga.

A la sombra de la acción gubernamental en todo el mundo, el mercado está comenzando a impulsar la transición a los vehículos eléctricos. Tesla ha demostrado lo que es posible. Durante el verano, su creciente capitalización de mercado superó a los tres grandes de Detroit, Daimler y Honda, combinados. Otras empresas emergentes de vehículos eléctricos como Fisker y Lordstown buscan seguir los pasos de Tesla y también reciben valoraciones extravagantes. Los fabricantes de automóviles establecidos se han dado cuenta. Volkswagen, obligado por su escándalo «Dieselgate», está inyectando 60.000 millones de euros en vehículos eléctricos. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, promete «ofrecer vehículos eléctricos de todas las marcas, todos los segmentos, todos los estilos de carrocería, todos los precios y en todas las partes del país», aunque los vehículos eléctricos hoy en día representan solo alrededor del 2% de las ventas de automóviles en EE. UU.

Si los insurgentes o los titulares finalmente ganarán la ventaja en la industria renovada, y qué miembros de cada grupo sobrevivirán, son cuestiones de intensa conjetura entre los analistas. Los vehículos eléctricos requieren componentes, proveedores, habilidades y modelos comerciales diferentes a los automóviles de hoy, desafiando a los gustos de GM y VW, pero también requieren coordinación e integración a gran escala, ampliando la aptitud gerencial de los recién llegados.

Pero esta historia no se trata solo de empresas. También se trata de lugares y personas. Las plantas de ensamblaje de vehículos son grandes empleadores, pilares de las economías locales. También lo son las plantas que fabrican componentes importantes, ya sean baterías y motores de vehículos eléctricos o motores ICEV, sistemas de combustible y transmisiones. Los niveles más bajos de la cadena de suministro automotriz brindan sustento a una gran cantidad de fabricantes pequeños y medianos, que a menudo se agrupan cerca de grandes plantas.

A medida que el paradigma de la producción cambie en los próximos años, estos conglomerados regionales, ya sea en Michigan o Tennessee en los Estados Unidos, o en la prefectura de Aichi en Japón o en el estado de Baden-Wurttemberg en Alemania, podrían enfrentar una sacudida tan severa como la que enfrenta el compañías. Dichos grupos son concentraciones de instalaciones, habilidades y relaciones especializadas que pueden ser difíciles de adaptar a la producción de vehículos eléctricos. El tipo de conmoción que devastó Detroit en la década de 1970 cuando las importaciones de bajo consumo de combustible hicieron incursiones por primera vez en el mercado estadounidense podría replicarse en muchos lugares del mundo en la década de 2020.

Como ilustra la historia de Detroit, la vitalidad de las regiones autodependientes pesa mucho sobre las economías nacionales. La fabricación de ICEV es una de las industrias de fabricación más grandes, si no la más grande, en la Unión Europea, el Reino Unido, Japón, Corea, China y Brasil, así como en los Estados Unidos.

Los vehículos de motor y las piezas de automóvil también representan alrededor del 10 por ciento del comercio mundial. A medida que los vehículos eléctricos y sus componentes cobran mayor importancia en la industria, sus patrones comerciales podrían cambiar, alterando qué países se benefician más. La inversión extranjera directa también podría reorientar la ubicación de la captura de valor en esta industria masiva, como lo hizo cuando las restricciones «voluntarias» de las exportaciones atrajeron a los fabricantes extranjeros a los Estados Unidos en la década de 1980.

Fuente: anap.pe

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