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Los vehículos eléctricos de hidrógeno de pila de combustible marcan el comienzo de un período de ventana de rápido desarrollo

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El hidrógeno se ha promocionado como el combustible sin carbono más ideal durante décadas, pero hasta ahora, no se ha utilizado ampliamente. Sin embargo, en enero de 2020, el Hydrogen Council, una organización compuesta por 92 grandes empresas, declaró que la década de 2020 será la «década del hidrógeno». David Hart, profesor invitado en el Centro de Política Ambiental del Imperial College y director de la firma consultora e4Tech, está de acuerdo con este punto de vista. «Hemos visto un gran interés de la gente en el hidrógeno, especialmente en las pilas de combustible de hidrógeno», dijo.

Los vehículos eléctricos de hidrógeno de pila de combustible marcan el comienzo de un período de ventana de rápido desarrollo de un vistazo

Mercedes-Benz GLC F-Cell solo ofrece servicios de alquiler en Alemania. El tanque de combustible, la batería, el puerto de reabastecimiento de hidrógeno y el motor eléctrico se encuentran en la parte trasera del vehículo; el sistema de transmisión de la celda de combustible está debajo del capó

Desde finales de la década de 1990, los fabricantes de automóviles han invertido mucho en tecnología de hidrógeno, pero hoy en día solo están disponibles en el mercado los vehículos de pila de combustible fabricados por Honda, Hyundai y Toyota. La aplicación a gran escala no se ve obstaculizada por la tecnología, sino por la dificultad y el costo de la construcción de la red de estaciones de repostaje de hidrógeno. Sin embargo, todo esto está a punto de cambiar. Gracias a los planes internacionales para hacer del hidrógeno un componente importante de todo el sistema energético, no solo para los automóviles, sino también para la calefacción y el suministro de energía a hogares e industrias, así como a camiones, trenes y barcos, y quizás lo más importante, para almacenar el exceso de electricidad.

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Actualmente, solo hay 13 estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el país

En 2019, el Reino Unido anunció que se convertirá en el primer país en lograr una legislación de emisiones netas de carbono cero para 2050, lo que representa un aumento del requisito legal anterior de reducir las emisiones de carbono en un 80% en 1990. John Hunt, Director de Combustibles Alternativos de Toyota Reino Unido, explicó que esto marca una gran diferencia: “Si lo reduce en un 80%, puede ocultar todos los problemas difíciles en el 20% restante. Poner cero emisiones de carbono al frente del escenario requiere un replanteamiento, y todo es difícil en mi mente «.

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Los vehículos eléctricos de pila de combustible utilizan hidrógeno para reaccionar con el aire exterior

Uno de ellos es el hidrógeno. Hunter dijo en el informe «Future Energy Scenarios» en julio: «La Red Nacional Británica muestra claramente que el hidrógeno es esencial. No hay duda». El informe también indicó que se necesitan al menos 190 TWh de electricidad para producir hidrógeno cada año para llegar a cero neto. Al mismo tiempo, enfatiza su capacidad de almacenamiento de energía para hacer frente a los picos y valles del consumo de electricidad (llamado balance de red). Debido a que actualmente no puede almacenar una gran cantidad de electricidad fuera de las horas pico, 8,7 TWh de energía eólica (equivalente a la capacidad de 136 millones de paquetes de baterías Kia e-Niro de 64kWh) se han desperdiciado en vano durante los últimos diez años.

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Hoy se desperdicia mucha energía eólica en vano

Hunter cree que Gran Bretaña tiene un gran potencial para producir hidrógeno con cero emisiones de carbono de la energía eólica. «El Reino Unido tiene las condiciones de viento más convenientes y más fuertes del mundo». Explicó: «El Reino Unido es conveniente para usar agua de mar para construir plantas de producción de hidrógeno en alta mar y luego transportarlas al interior a través de tuberías o barcos. La producción de hidrógeno in situ en estas plataformas es completamente factible «.

El hidrógeno verde se produce electrolizando el agua con electricidad. Una vez que la electricidad se convierte en hidrógeno, puede almacenarse indefinidamente, aprovechando al máximo los campos de petróleo agotados y las cuevas de sal. Esto es lo que Hunter denominó las «excelentes condiciones geológicas» de Gran Bretaña. Se han utilizado treinta cuevas de sal en el Reino Unido para almacenar gas natural y petróleo. El gasoducto que alguna vez se usó para transportar gas natural se puede usar para transportar hidrógeno y desempeñar un doble papel de almacenamiento de energía. La actual red de gasoductos de la UE

Fuente: caam.org.cn

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